瑞豹公路自行车价格多少 瑞豹pardus价格

瑞豹公路自行车价格多少 瑞豹pardus价格出处 : Pardus瑞豹 作者 : Raptor两年前,美骑曾为大家评测过瑞豹的知更鸟Robin SL公路车《READY TO RACE?PARDUS瑞豹 ROBIN SL(知更鸟)公路车评测》

出处 : Pardus瑞豹 作者 : Raptor

两年前,美骑曾为大家评测过瑞豹的知更鸟Robin SL公路车《READY TO RACE?PARDUS瑞豹 ROBIN SL(知更鸟)公路车评测》,均衡的骑行感受,让人感觉比较满意。去年,瑞豹与时俱进地推出了全内走线气动公路车Spark Evo 《碟刹气动公路车性价比之王 PARDUS SPARK EVO评测》,仅14999元的售价,瞬间成为爆款——毕竟现在车友对全内走线的需求很大。

所以瑞豹在今年对Robin系列进行了更新升级可以说是意料之中。新一代的全内走线综合型公路车Robin Evo,,这款车是PARDUS(瑞豹)定义的全新旗舰款公路车.ROBIN EVO究竟表现如何,就让我们来一起看看。

知更鸟超进化 Pardus瑞豹 公路车评测

目前Robin Evo仅提供售价为35699元的SRAM FORCE eTap ASX+ZIPP 303S配置整车,涂装均为Spark Evo同款澳大利亚圣乔治洲际车队涂装。涂装这东西萝卜白菜,各种所爱,好看与否大家可以自行评判,不过个人觉得骚粉色的辨识度还是很高的,加上灰色渐变更是进一步提升了颜值。

车架的管型非常纤细,后叉下移的幅度不算大,总的来说架型还是非常耐看的。这款车还刚刚获得了IF工业设计奖,也可见国际领域对瑞豹的认可(《瑞豹ROBIN EVO公路车摘得IF创新设计奖》)。

Robin Evo采用10%日本东丽T1100 碳纤维,60% T800 高强度碳纤维以及 M40 高模量碳纤维,通过 EPS+乳胶内膜成型技术,精准的碳布切割堆叠,实现了M码车架仅重750 克。在现今碟刹竞赛型车架中,重量算比较轻。

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前叉通过纤细的造型和较薄的叉脚,搭配碳纤维材质的升级,实现了仅290克的重量——十分轻盈。

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由于碗组下轴承是1.5的,所以纤细的前叉在叉肩处要做个小尾巴造型。UCI认证的Logo打在这个位置虽然显眼,但个人感觉会破坏涂装的整体感。但涂装这个东西,还是那句话萝卜白菜各有所爱,是否是你心仪款就要看你自己了。

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头管使用了上下1.5碗组轴承的内走线解决方案,是目前最稳妥的全内走线方案之一。

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Robin Evo通过Token的Cable Box全内走线碗组来实现碗组内走线。如果不想用匹配的内走线弯把,Token也提供车把部分外走线的碗组盖。

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车架下管由之前的大口径圆管改进为中等口径的Kamm Tail管型,提供轻量化和一些气动优势。下管三个水壶架孔位的设计得以保留,使用单水壶架时可以安装得更低,降低重心,还有额外的气动优势。

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车架上管使用了变径设计,头管上部加大到了1.5,上管与头管连接的位置看起来也宽了许多。

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▲该位置和Spark Evo一样,带有圣乔治洲际车队的Logo

三通部位取消了那个小三角(三角翼结构),将座管夹完全隐藏在上管中;两根看似纤细却足够强悍的后上叉直接连接立管,外观更加简洁。保留了轻量舒适的27.2圆座管,给予消费者更多选择空间,好评。内置坐管夹搭配圆座管比较容易滑,切记在安装时涂抹止滑剂。

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纤细的后上叉,传统不能丢,可以有效优化后部的减震性能。

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后下叉则是有明显改进的地方,从以前粗壮的方形截面,改成管径细了很多的异型截面,用来降低重量。

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由于下管管径缩小,所以五通规格改成了68mm宽的PF30。虽然五通窄了,但立管与五通的连接面仍十分大,五通区域还算粗壮,保证踩踏刚性。

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既然立管与五通连接面这么大,而上面有使用27.2口径,这就意味着异型立管设计得以保留。

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▲车架的UCI认证Logo

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车架尺寸标签贴在下管上,表明了水平上管长度、Reach和Stack,非常直观。

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车架的轮胎间隙也是十分与时俱进,可以轻松装进32mm的轮胎,这可以让Robin Evo更加全能。

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车架几何方面,Robin Evo可以看出以M码为分界,小尺寸车架偏激进,大尺寸则相对友善些。

如果使用ROBIN EVO和ROBIN SL两款产品的几何进行比较的话,主要有变化的地方有二:一是加长了立管,现在XS码的立管长度比ROBIN EL的S码更长,这一定程度减少了座管的外露长度;二是前叉开了两个模具,提供50mm和45mm两个偏移量的前叉,确保小尺寸车架也有灵敏的操控。

作为碟刹车架,Robin Evo的后下叉设计为偏短的410mm,来保证车架后部响应足够灵敏。

总的来说,Robin Evo的车架几何设计还是很不错的。

知更鸟超进化 Pardus瑞豹 公路车评测

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既然PARDUS瑞豹敢要你35699大元,那么整车的配置自然是十分厚道的。首先就是全套的SRAM FORCE eTap AXS 12速无线电变套件,齿数搭配为大家喜闻乐见的48/35T+10-33T,是一个非常全能的齿比,说夸张点就是上天入地无所不能,果断给个好评。

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碟刹盘片一直是各大厂减配节省成本的地方。PARDUS瑞豹不止没有减配,还提高了配置,前后均为160mm的RED级别CLX-R铝基座碟片,十分良心。

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轮组的配置同样十分高,配备了一对ZIPP 303S轮组。虽然花鼓比303 FC低一级,且没有招牌式的高尔夫球坑表面,但搭载了无钩设计。外宽27mm,内宽23mm,框高则保持了与老款303一致的45mm。重量为1530克,还算是个不错的重量。

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303S使用弯头的76/176花鼓,虽然看着不高端,但不用太纠结这个,好用就行。

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轮胎的规格也不错,配备了一对MAXXIS的28c HIGH ROAD准真空胎,实际安装宽度将近32mm。评测车安装了内胎,不知市售版本出货时是真空状态还是一样的安装内胎。美骑曾经评测过HIGH ROAD开口胎《极具市场竞争力 MAXXIS原型公路外胎 评测》,整体表现让人十分满意,是一款性价比极高的轮胎,相信真空版本的表现也会一样好。

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操控组件方面,均为PARDUS瑞豹自家产品。车把配备了PARDUS瑞豹新开发的WING全内走线一体把。该车把来源于PARDUS瑞豹深度耕耘的场地车项目成果,奇特的造型具有优秀的气动效果,把立的长度和角度已被虚拟化,水平且扁平的造型实现最小的迎风面积。

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WING一体把使用前掠造型,看起来攻击性很强。但这种前掠造型自带把立视觉效果缩短20mm的属性,未必能适应所有人的审美。但要知道,猎奇的造型也为它带来了300克左右的超轻重量。

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猎奇的还不止前掠造型,侧面看会发现它使用了-17°大角度把立+把横20mm抬升的造型设计,真是有种机翼的既视感。车把兼容双孔安装码表架,可以兼容市面上销售的双孔码表架。

整合式把立上盖下面无法添加垫圈,这就意味着裁切舵管需要一次到位。由于测试车也不方便锯人家的舵管,只能先当几天“垫圈哥”了。

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▲ROBIN EVO WING 一体车把几何参数

从弯把规格表可以看出,Wing一体把使用下把外撇设计,前伸量为85mm,下沉量为130mm算是略微激进的设计。另外,一体把的规格十分齐全,总有一款可以适合你,不知购买时可否选择或者更换合适的规格。

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座管和坐垫也是PARDUS瑞豹自家产品。有意思的是标配一个仅重65克的MVMT M-Gold全碳坐垫。MVMT是PARDUS瑞豹推出的超轻零件子品牌,由此也可窥见到PARDUS(瑞豹)对自行车行业,全产业链发展的野心,推测未来会推出更多该品牌的零配件。

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坐垫中加入了凯夫拉纤维层,具有一定弹性形变量,来适应用户。想驾驭它,也许您需要一个“铜墙铁屁”,或者需要更长时间来适应它……虽然重量很轻,但并不是所有人都能适应这种没填充物的“碳板”……另外,130mm的宽度在现今来说算是很窄的坐垫了,希望后续可以推出更多宽度的。

PARDUS瑞豹的碳纤维座管其实也是轻量化产品,重量仅150克左右。提供直头和15mm后飘两种款式。夹具底座为碳纤维材质,搭配铝合金天平夹头,用来夹这种超轻坐垫不由得让人菊花一紧。

骑行体验

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由于这辆车的操控组件都比较特殊,所以先分享下它们的使用感受。Wing车把方面,上把和下把的把型设计都不错,使用比较顺手,但前掠加上抬的把横显然为了气动效果,抓握把横会使手掌角度内倾,手臂整体会向外扩,让人不太习惯。不过使用虚拟TT姿势时,手臂“枕”在把横上还挺有安全感的。

MVMT M-Gold坐垫的弧度设计不错,穿骑行裤时还是可以接受的,并不会十分顶。

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整车不带脚踏的重量为7.2kg,重量还是可以的,搭配ZIPP 303S优异的性能,起步和加速响应不错。不要被将近32mm的宽胎吓到,其实在平路巡航时,Robin Evo表现比较省力,平路骑行感觉非常顺滑,并不会因为宽胎导致滚阻明显增大。爬坡时齿比充足,303S也没有明显的重拖感,低速状态的表现可以让人满意。

摇车时,超薄的Wing一体把出人意料地没有发软的感觉,粗壮的头管刚性自然也没任何问题。

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车架在舒适度表现方面还是维持了PARDUS(瑞豹)ROBIN 系列的高水准。由于303S的无钩圈胎压限制为72PSI,会明显影响对车架舒适性的判断。经“高人”指点,72PSI只是为了应对etrto的无钩圈标准而已,内部测试炸胎起码要160PSI。所以就按照惯用的28c轮胎胎压,将前后设定在90PSI左右。

实际宽度32mm的MAXXIS HIGH ROAD轮胎搭配Robin Evo纤细的后叉,整车的舒适性表现已经几乎到达耐力车的水准,让人十分满意。高速压过减速带也没有什么明显的不适,所以在舒适性方面,可以给满分好评。

这还是在安装内胎的情况下的表现,如果拆掉内胎,灌上自补液,将这个“完全体”知更鸟进化到“究极体”,必然会到带来更好的路感和更低的滚阻。

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从上面的几何表可以看出,S码的Robin Evo拖曳距仅55mm,整车的操控表现极其灵敏,可以给人“指哪打哪”的感觉。32mm的宽胎在过弯时给人的信心也十分充足,刚骑上这辆车,不用怎么熟悉就可以用大倾角压弯。用飘柔,哦不,用宽胎,就是这么自信。

FORCE碟刹也一如既往地好用,一直用RED的我操控起来得心应手。总的来说,Force套件在操作使用层面,与RED没什么区别,主要就是外观个重量的差异。

点评

优点:配置高,性价比高,重量不错,骑行品质很好,操控灵敏

不足:车把上不能预留垫圈,一体把把横握持角度怪

改装建议:拆内胎换真空,功率盘爪,座管防尘套

说下价格,虽然很多人觉得PARDUS瑞豹卖到3万以上就不太灵了。但在现今套件价格疯涨的时代,再看看Robin Evo的配置,35699元这个价格真的就是“交个朋友”了。

据了解,在今年的上海国际自行车展上,PARDUS瑞豹会首次亮相ROBIN EVO系列的“B”款,无论是价格、配置或是涂装,可以让消费者有更多的选择空间。

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