瑞豹公路自行车价格多少 瑞豹pardus价格

出处 : Pardus瑞豹 作者 : Raptor

两年前，美骑曾为大家评测过瑞豹的知更鸟Robin SL公路车《READY TO RACE？PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鸟）公路车评测》，均衡的骑行感受，让人感觉比较满意。去年，瑞豹与时俱进地推出了全内走线气动公路车Spark Evo 《碟刹气动公路车性价比之王 PARDUS SPARK EVO评测》，仅14999元的售价，瞬间成为爆款——毕竟现在车友对全内走线的需求很大。

所以瑞豹在今年对Robin系列进行了更新升级可以说是意料之中。新一代的全内走线综合型公路车Robin Evo，,这款车是PARDUS（瑞豹）定义的全新旗舰款公路车.ROBIN EVO究竟表现如何，就让我们来一起看看。

目前Robin Evo仅提供售价为35699元的SRAM FORCE eTap ASX+ZIPP 303S配置整车，涂装均为Spark Evo同款澳大利亚圣乔治洲际车队涂装。涂装这东西萝卜白菜，各种所爱，好看与否大家可以自行评判，不过个人觉得骚粉色的辨识度还是很高的，加上灰色渐变更是进一步提升了颜值。

车架的管型非常纤细，后叉下移的幅度不算大，总的来说架型还是非常耐看的。这款车还刚刚获得了IF工业设计奖，也可见国际领域对瑞豹的认可（《瑞豹ROBIN EVO公路车摘得IF创新设计奖》）。

Robin Evo采用10%日本东丽T1100 碳纤维，60% T800 高强度碳纤维以及 M40 高模量碳纤维，通过 EPS+乳胶内膜成型技术，精准的碳布切割堆叠，实现了M码车架仅重750 克。在现今碟刹竞赛型车架中，重量算比较轻。

前叉通过纤细的造型和较薄的叉脚，搭配碳纤维材质的升级，实现了仅290克的重量——十分轻盈。

由于碗组下轴承是1.5的，所以纤细的前叉在叉肩处要做个小尾巴造型。UCI认证的Logo打在这个位置虽然显眼，但个人感觉会破坏涂装的整体感。但涂装这个东西，还是那句话萝卜白菜各有所爱，是否是你心仪款就要看你自己了。

头管使用了上下1.5碗组轴承的内走线解决方案，是目前最稳妥的全内走线方案之一。

Robin Evo通过Token的Cable Box全内走线碗组来实现碗组内走线。如果不想用匹配的内走线弯把，Token也提供车把部分外走线的碗组盖。

车架下管由之前的大口径圆管改进为中等口径的Kamm Tail管型，提供轻量化和一些气动优势。下管三个水壶架孔位的设计得以保留，使用单水壶架时可以安装得更低，降低重心，还有额外的气动优势。

车架上管使用了变径设计，头管上部加大到了1.5，上管与头管连接的位置看起来也宽了许多。

▲该位置和Spark Evo一样，带有圣乔治洲际车队的Logo

三通部位取消了那个小三角（三角翼结构），将座管夹完全隐藏在上管中；两根看似纤细却足够强悍的后上叉直接连接立管，外观更加简洁。保留了轻量舒适的27.2圆座管，给予消费者更多选择空间，好评。内置坐管夹搭配圆座管比较容易滑，切记在安装时涂抹止滑剂。

纤细的后上叉，传统不能丢，可以有效优化后部的减震性能。

后下叉则是有明显改进的地方，从以前粗壮的方形截面，改成管径细了很多的异型截面，用来降低重量。

由于下管管径缩小，所以五通规格改成了68mm宽的PF30。虽然五通窄了，但立管与五通的连接面仍十分大，五通区域还算粗壮，保证踩踏刚性。

既然立管与五通连接面这么大，而上面有使用27.2口径，这就意味着异型立管设计得以保留。

▲车架的UCI认证Logo

车架尺寸标签贴在下管上，表明了水平上管长度、Reach和Stack，非常直观。

车架的轮胎间隙也是十分与时俱进，可以轻松装进32mm的轮胎，这可以让Robin Evo更加全能。

车架几何方面，Robin Evo可以看出以M码为分界，小尺寸车架偏激进，大尺寸则相对友善些。

如果使用ROBIN EVO和ROBIN SL两款产品的几何进行比较的话，主要有变化的地方有二：一是加长了立管，现在XS码的立管长度比ROBIN EL的S码更长，这一定程度减少了座管的外露长度；二是前叉开了两个模具，提供50mm和45mm两个偏移量的前叉，确保小尺寸车架也有灵敏的操控。

作为碟刹车架，Robin Evo的后下叉设计为偏短的410mm，来保证车架后部响应足够灵敏。

总的来说，Robin Evo的车架几何设计还是很不错的。

既然PARDUS瑞豹敢要你35699大元，那么整车的配置自然是十分厚道的。首先就是全套的SRAM FORCE eTap AXS 12速无线电变套件，齿数搭配为大家喜闻乐见的48/35T+10-33T，是一个非常全能的齿比，说夸张点就是上天入地无所不能，果断给个好评。

碟刹盘片一直是各大厂减配节省成本的地方。PARDUS瑞豹不止没有减配，还提高了配置，前后均为160mm的RED级别CLX-R铝基座碟片，十分良心。

轮组的配置同样十分高，配备了一对ZIPP 303S轮组。虽然花鼓比303 FC低一级，且没有招牌式的高尔夫球坑表面，但搭载了无钩设计。外宽27mm，内宽23mm，框高则保持了与老款303一致的45mm。重量为1530克，还算是个不错的重量。

303S使用弯头的76/176花鼓，虽然看着不高端，但不用太纠结这个，好用就行。

轮胎的规格也不错，配备了一对MAXXIS的28c HIGH ROAD准真空胎，实际安装宽度将近32mm。评测车安装了内胎，不知市售版本出货时是真空状态还是一样的安装内胎。美骑曾经评测过HIGH ROAD开口胎《极具市场竞争力 MAXXIS原型公路外胎 评测》，整体表现让人十分满意，是一款性价比极高的轮胎，相信真空版本的表现也会一样好。

操控组件方面，均为PARDUS瑞豹自家产品。车把配备了PARDUS瑞豹新开发的WING全内走线一体把。该车把来源于PARDUS瑞豹深度耕耘的场地车项目成果，奇特的造型具有优秀的气动效果，把立的长度和角度已被虚拟化，水平且扁平的造型实现最小的迎风面积。

WING一体把使用前掠造型，看起来攻击性很强。但这种前掠造型自带把立视觉效果缩短20mm的属性，未必能适应所有人的审美。但要知道，猎奇的造型也为它带来了300克左右的超轻重量。

猎奇的还不止前掠造型，侧面看会发现它使用了-17°大角度把立+把横20mm抬升的造型设计，真是有种机翼的既视感。车把兼容双孔安装码表架，可以兼容市面上销售的双孔码表架。

整合式把立上盖下面无法添加垫圈，这就意味着裁切舵管需要一次到位。由于测试车也不方便锯人家的舵管，只能先当几天“垫圈哥”了。

▲ROBIN EVO WING 一体车把几何参数

从弯把规格表可以看出，Wing一体把使用下把外撇设计，前伸量为85mm，下沉量为130mm算是略微激进的设计。另外，一体把的规格十分齐全，总有一款可以适合你，不知购买时可否选择或者更换合适的规格。

座管和坐垫也是PARDUS瑞豹自家产品。有意思的是标配一个仅重65克的MVMT M-Gold全碳坐垫。MVMT是PARDUS瑞豹推出的超轻零件子品牌，由此也可窥见到PARDUS（瑞豹）对自行车行业，全产业链发展的野心，推测未来会推出更多该品牌的零配件。

坐垫中加入了凯夫拉纤维层，具有一定弹性形变量，来适应用户。想驾驭它，也许您需要一个“铜墙铁屁”，或者需要更长时间来适应它……虽然重量很轻，但并不是所有人都能适应这种没填充物的“碳板”……另外，130mm的宽度在现今来说算是很窄的坐垫了，希望后续可以推出更多宽度的。

PARDUS瑞豹的碳纤维座管其实也是轻量化产品，重量仅150克左右。提供直头和15mm后飘两种款式。夹具底座为碳纤维材质，搭配铝合金天平夹头，用来夹这种超轻坐垫不由得让人菊花一紧。

骑行体验

由于这辆车的操控组件都比较特殊，所以先分享下它们的使用感受。Wing车把方面，上把和下把的把型设计都不错，使用比较顺手，但前掠加上抬的把横显然为了气动效果，抓握把横会使手掌角度内倾，手臂整体会向外扩，让人不太习惯。不过使用虚拟TT姿势时，手臂“枕”在把横上还挺有安全感的。

MVMT M-Gold坐垫的弧度设计不错，穿骑行裤时还是可以接受的，并不会十分顶。

整车不带脚踏的重量为7.2kg，重量还是可以的，搭配ZIPP 303S优异的性能，起步和加速响应不错。不要被将近32mm的宽胎吓到，其实在平路巡航时，Robin Evo表现比较省力，平路骑行感觉非常顺滑，并不会因为宽胎导致滚阻明显增大。爬坡时齿比充足，303S也没有明显的重拖感，低速状态的表现可以让人满意。

摇车时，超薄的Wing一体把出人意料地没有发软的感觉，粗壮的头管刚性自然也没任何问题。

车架在舒适度表现方面还是维持了PARDUS（瑞豹）ROBIN 系列的高水准。由于303S的无钩圈胎压限制为72PSI，会明显影响对车架舒适性的判断。经“高人”指点，72PSI只是为了应对etrto的无钩圈标准而已，内部测试炸胎起码要160PSI。所以就按照惯用的28c轮胎胎压，将前后设定在90PSI左右。

实际宽度32mm的MAXXIS HIGH ROAD轮胎搭配Robin Evo纤细的后叉，整车的舒适性表现已经几乎到达耐力车的水准，让人十分满意。高速压过减速带也没有什么明显的不适，所以在舒适性方面，可以给满分好评。

这还是在安装内胎的情况下的表现，如果拆掉内胎，灌上自补液，将这个“完全体”知更鸟进化到“究极体”，必然会到带来更好的路感和更低的滚阻。

从上面的几何表可以看出，S码的Robin Evo拖曳距仅55mm，整车的操控表现极其灵敏，可以给人“指哪打哪”的感觉。32mm的宽胎在过弯时给人的信心也十分充足，刚骑上这辆车，不用怎么熟悉就可以用大倾角压弯。用飘柔，哦不，用宽胎，就是这么自信。

FORCE碟刹也一如既往地好用，一直用RED的我操控起来得心应手。总的来说，Force套件在操作使用层面，与RED没什么区别，主要就是外观个重量的差异。

点评

优点：配置高，性价比高，重量不错，骑行品质很好，操控灵敏

不足：车把上不能预留垫圈，一体把把横握持角度怪

改装建议：拆内胎换真空，功率盘爪，座管防尘套

说下价格，虽然很多人觉得PARDUS瑞豹卖到3万以上就不太灵了。但在现今套件价格疯涨的时代，再看看Robin Evo的配置，35699元这个价格真的就是“交个朋友”了。

据了解，在今年的上海国际自行车展上，PARDUS瑞豹会首次亮相ROBIN EVO系列的“B”款，无论是价格、配置或是涂装，可以让消费者有更多的选择空间。